小时候，我常听大人们讲“老艾”闹红的故事，在幼小懵懂的认知中，就觉得“老艾”太厉害了，希望自己长大以后能成为像“老艾”这样的牛人，小孩嘛，觉得那可威风了！后来长大后，才知道“老艾”就是享有“青藏公路之父”盛誉的慕生忠将军。
慕生忠将军，1910年出生于陕西省吴堡县一个普通的农民家庭，受革命思想影响，1930年秘密参加了刘志丹、谢子长领导的陕北革命武装斗争，随后加入了中国共产党，化名“老艾”，积极发展革命力量，为保卫陕北革命根据地、保卫延安、解放大西北做出了卓越贡献，1955年被授予少将军衔。慕生忠将军是西北革命根据地主要创建人之一，是青藏公路的缔造者。
新中国成立后，两次进藏送粮的艰难经历，使将军萌生了修筑青藏公路的宏伟设想。为此，他专程赴京向老首长彭德怀汇报，争取到了30万元修路经费，尽管人员短缺，物资匮乏，环境恶劣，但将军仍然毫不退缩，带领着19名干部、1200多名民工和战士，于1954年5月11日开始了修建青藏公路。
动工之际，将军坚定地把铁锹矗立在仅有六个帐篷的荒滩,铿锵有力地说：“开弓没有回头箭，青藏公路今天就从我们的脚下开始。”同时在他的镐把上烙下了“慕生忠之墓”五个字，并铁骨铮铮地说“如果我死了，这镐就是我的墓碑”！将军修不好路誓不还的宏大气势和刚强意志，令在场的修路军民无不为之动容。工程开工后，将军身先士卒，扛石头、抡大锤，与官兵同甘苦共患难。当大部队来到正发洪水的沱沱河，辎重车无法前进时，将军带头跳进寒冷刺骨的河水，与指战员们一起排成人桥，数小时后铺出了一条简易小路，当将军一步步挪出河岸时，麻木的腿已不能再动，同志们无不为将军率先垂范、勇于奉献的崇高精神感动得落泪。在一次修路事故中，将军倒在血泊中，还不忘修路的使命，他说“就是死，头也要向着拉萨的方向！”习近平总书记曾说过：“革命理想高于天，理想信念之火一经点燃，就会产生巨大的精神力量。”死也要头朝着拉萨的方向，这就是信念的力量啊！经过七个月零四天的浴血奋战，终于建成了世界上最高的公路，1954年12月15日青藏线正式通车，从此结束了内地与西藏不通公路的历史。1956年，彭德怀来到了格尔木，登上昆仑山口。当他看到千年戈壁滩上栽种了白杨，泛起一片片绿荫，当年野兽出没的荒原，盖起了一排排整齐的房舍，沉寂的处女地上穿梭着满载物资的汽车的时候，开心的对慕生忠说:"感谢我们的筑路英雄们为开辟青藏公路付出的辛劳，应该为你们写一本书。"
青藏公路修好后，慕生忠将军又有了新的打算，他准备着手修建铁路。但修铁路难度更大，美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾写道:"有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。但将军深深知道，要从根本上克服进藏交通的困难，还要靠铁路。
1955年10月，慕生忠带领铁道部西北设计分院的4名工程师，开车沿青藏公路进藏，历时3个月，就修建青藏铁路的可行性进行实地调查。1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。1958年9月，在兰州到西宁的兰青铁路开工仅四个月之后，青藏铁路西宁到格尔木海拔3700米的关角隧道悄然开工。格尔木到拉萨段的前期准备工作，也在紧锣密鼓地进行之中。1957年底通过了选线方案，1958年开始初测，国务院特意为此批准组建了青藏铁路工程局，慕生忠任局长。
没有彭德怀的支持，慕生忠无法修成青藏公路，也因为彭德怀而"消失"了20年。1959年庐山会议后，一架飞机把慕生忠送到拉萨，随后又被押解到兰州。他作为"彭德怀的黑干将"，被撤销领导职务，送兰州军区处理，从此受到残酷的批判斗争，青藏铁路成了他人生中永远的未圆之梦。直到1979年，彭德怀恢复名誉，慕生忠才重获自由，此时的他已经是69岁的老人。
将军晚年曾两度回到魂牵梦绕的格尔木，站在昆仑山口，这位白发苍苍的老人说：“我死后，你们把我的骨灰撒在昆仑山上，让青藏公路上隆隆的车声伴随着我长眠。”1994年10月19日，慕生忠将军在兰州逝世。子女们按照父亲的遗愿，一个多星期后捧着他的骨灰来到了格尔木。格尔木的党政军机关和群众在将军楼前为慕生忠举行了隆重的公祭仪式。听说老将军的骨灰要撒在青藏路上，沿途的司机主动把车全部停下，鸣喇叭3分钟。他们不会忘记，这条路是慕生忠带人修通的。
随着青藏铁路的开通，“筑路将军”慕生忠的事迹也从那段尘封的历史中浮现出来，被人们广为传颂。慕生忠将军对党和人民事业的那种忠诚担当和敢闯敢拼、勇于奉献的革命精神，对今天的我们来说，依然有着深刻的教育意义。我们的档案工作要发展，就需要发扬这种忠诚担当和奉献精神，以“功成不必在我”的胸襟和“功成必定有我”的担当，脚踏实地，扎实工作，稳步推动榆林市档案馆制定的“12362规划”落实落细，强化基础业务，提升服务能力，为榆林的高质量发展不断贡献档案力量！
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